ようやく一区切りできそうです。
忘れちゃってたので、ブログを遡ったり請求書を見つけたりして纏めました。
プロジェクトスタートは2019年。
2018年に筑波TN1クラスチャンピオン獲得の次の目標として掲げた、TOTチャレンジ。
その車両制作が始まったのでした。
2015年モデルの中古車両購入と、アメリカのビルダーへの外装オーダー交渉から始まりました。
2019年
車両900000
カウル900000
前後サス400000
ローター50000
メーター100000
ECUその他200000
小計￥2,550,000
ホイルなど中古パーツは含まず。20万くらい？
2020年
スペアエンジン購入
¥200,000
2021年
¥25,000 Fカートリッジ 初期セットアップ
¥68,000 ブレンボFマスター XR0.11.71
¥5,000 ステムベアリング
¥10,950 TIDISCDUC10*10（ボルト）
¥8,600 マスタータンク
¥1,500 ドレンボルト
¥40,500 F/Rブレーキホース
¥21,800 バッテリー（LFX19A4-BS12）
¥50,000 ホイール、ディスク交換、ブレーキ交換、ステムベアリング交換、その他作業一式
¥255,000
2022年
カウル、スクリーン制作、組み立て、フィッティング等
￥430000
オールペン、フィッティング、シート制作等
￥290000
小計720,000
車両購入からシェイクダウンまでのトータルコスト。
￥3,925,000
（※サイレンサーが暫定のままだった…orz）
約400万ってことですね。（ノーマル新車が200万くらいでしたか？）
細々としたものを入れたら、
乗り出し420万の中古フルカスタムバイク
ってところでしょうか？
どうなのコレ？
せっかくなのでGooバイクで全国の中古車から400~450万の価格帯リストを見てみると…。
おー。
M1000RRからHDロードグライド系や旧車、あとはZやCBの国産旧車が並びます。
こうしてみるとレジェンド級の価格帯であることがわかりますね。
それらに比べると…。
ま、日本に一台のバイクと思えば、中身は何であれ、
全然ありでしょう！
…しかも奇遇ですねー。
よもやよもやですよ…😢
