焼きそばブログの更新すらサボってますが、
バイクの方はもっとサボってます。
「趣味」と人様に言えるほどの熱量が無くなってます。
気負わず、細々と、続けて行けるか、行けないか。
気が向かなくなれば自然と遠ざかっていくのでしょう。
既に、その領域にあることを自覚せざるを得ませんが。
さて。
そんな折、スリッパークラッチを入れました。
DP純正の新品です。
TFDで確保してあると知って、入手できるうちに、と。
シフトダウン等走行時においては、ノーマルでも不満は無かったのですが。
実は、発進時のジャダーにはかなり悩まされており。
シグナルスタートでエンスト、ないしはガックンガックン率がかなりなもので。
それが軽減されるとの噂を聞き、居ても立っても居られなくなりました。
で、備忘録として作業手順を写真に撮らせて頂きました。
でも、、、忘れた。既に3か月も前のこと。。
違ってたら、突っ込んでいただければ幸い。
これ、ポイントですね。
メンテ用のボルトを差し込み、スプリングが浮き上がって外れるのを押さえます。
アウターのプレートを抜き取り
スプリングを外します。
ここで、前述の押さえが効いてるか否かが大事、という事でしたっけ?
ボールベアリングのグリスアップは、シリコン系で良かったのかな？
ブランドまで教えていただけど、パッケージの写真データあったかな?
デイトナとか普通のケミカル用品メーカーの汎用品だったと思うのですが･･･。
元に戻します。
六角で締めているパーツには向きがあるので注意。
でも、逆だと入らない。
最後に、メンテ用のボルトを抜いて、終了。
簡単でしょう?と言われて、思ったより簡単ですね！と言いましたが。
忘れる前に自宅で復習すればよかったと、後悔なう。
温かくなって走りに行けるようになったら、一度バラしてみましょう。
そうそう、付属されるスプリングのレートにもいくつか種類がアリ、それで半クラの効きを調整するようです。
先ずは標準的な組み合わせにして下さいました。
スリッパークラッチのメンテや消耗は、ノーマルに比べると頻度高いモノですが、それほど神経質にならなくても良さそうです。
巨匠は走行後、必ずチェックするそうですが･･･。
巨匠の庭にて。
たわわに実るのは「あけび?」か何かだと思ったら、キウイフルーツなんですね？これ。
キウイが生ってるところ、初めて見ました。
こっちの印象と驚きで、クラッチの記憶が上書きされたようです。
