前回、道民がイメージしたお好み焼きには少しがっかりしたのですが、
グンマーのイメージするジンギスカンは、どうでしょう？
パッケージは満点ですね。
内地の人がイメージする北海道と言えばこれ。
…か？
ラベンダーやキタキツネは良いの？
メロンとクマとカニとシャケは？クラーク博士は？
ていうかジンギスカンなのに羊はどこ？
なぜ札幌時計台？
最高。
ジンギスカンのタレ(ソラチ風甘め)がこれ程ペヤングにマッチするとは。
タレなのにマトンの匂いまで！
具材の肉も羊のジャーキーかこれ？
平成最大の発見かもしれません。
貪るようにがっついたので気管に麺が詰まって呼吸困難になりました。
グンマー！やったな！
キャベツやニンジンがジンギスカンに相応しいかは好みの分かれるところですが、
ジンギスカン好きならケース買して令和へも持って行くべきでしょうね。
街中でどうしてもジンギスカンが食べたくなることがあるじゃないですか。
焼肉でも焼鳥でもなく。
そんな時は3分待ちさえすれば解決するんですよ、これさえあれば。
有休消化中とはいえ、
家族の送迎という業務はあるので自由時間は昼間のビジネスタイムだけです。
今日はチーフを病院まで送ったあと暇でしたので、近くのショールームに立ち寄りました。
ふらっとホンダ本社に。
一階は都度展示車を変えたショールームになっています。
時間帯によっては、ASIMOなどの実演もありますが、朝早くは静かです。
ライスポのマルク特集で勉強します。
たまに読むと、とても面白い誌面だと改めて思いました。
レース系ライターの仕事場が減ってるから、ここに集まることで逆に質が高まるのか？
F1の実車が展示されてました。
最近のマシンを見たのは初めてかも。
BARホンダ以来かな。
ウイングが凄い事になってますね。
ドライカーボンの一つ一つのウイング成形も狂気の沙汰ですが、これ、それらを接着して合わせて組み立てるんですよね？
クラッシュすると真っ先にバラバラになる場所ですが、造ってる人等はその瞬間、声にならない声を上げるのかなぁやはり。
写真の天地が分からないくらいの。
コンピュータ解析のお陰なのでしょうが、ホントにこんなに必要なのかなあ。
人類の技術の粋たる宇宙ロケットが未だに円筒形のままなのに？
アッチは空力より引力だから？
いや、これらが全て空力エンジニアのビジネスの為だったらどうします？
だって、効果は誰にも目に見えないのですから。
シュミレータは流体力学の解析が最難関と言いますし。
ところで、青山本社にはバイクも車も、発電機や耕運機も飛行機（模型）も飾ってあるのですが、
一番惹かれたのはカブでした。
展示車両は多分これです。
カッコイイ。
メタリックオレンジの新型NSXもありましたが、
カメラのファインダーすら向かなかった。
アフリカツインを始め、他のバイクにも。
共通フレームでしょうか、CB、CBR650もありましたが、趣味に合いません。
最初気になったのはクロスカブでしたが、
見れば見るほどカブが良い。
ボク、ホンダが好きかと思ってました。
ですが、ここ10年ほど、それほど好きな車種もない。
ダメだと思う事の方が多い。
なんだろうこのツンデレ的本田愛は。
お茶しながら考えたのですが、
ボクが好きなのは宗一郎イズムであって、それを内包するホンダは好きですが、そうじゃないホンダは全く興味が無いって事でした。
それ以上の分析しだすと紙面が足りなくなるので止めておきますがｗ、
新型のカブであっても、カブには宗一郎が詰まってる気がするのです。
ちな、ビートは宗一郎が生前最後に発表会に列席し、送り出した車なんですよ。イイでしょう～！
なんだかこのまま自宅に帰るのが勿体無くなりました。
ビートでのツーリング。いつ以来か分かりませんが、チャンスかもしれない。
ナビアプリによると、青山一丁目から箱根まで、片道約1.5時間程度。
家族の帰宅時間に間に合います。
246～首都高～用賀～東名～外環～134～西湘バイパス～箱根ターンパイク。
首都圏王道ルートへ。
西湘PA下りのテラスで、シジミの炊き込みご飯。ミニサイズですが、250円くらい？
ムチャウマでした！
大観山のcafe飯に備え、抑えめに。
駐輪場には数台のソロオヤジライダーたちが。
若者も居ましたが中心は53歳。
いい歳してコレ。
禁煙の看板出てるのに。
非バイク乗りがイメージするバイク乗りって、こんなでしょ？
当たってますね。
ホンダ乗りってバカばっかり。
あれ？
ボクのもホンダでした。遺憾です。
マルクも走ったターンパイク。
登りは、3，4速でフラットアウト。
た、楽しい。
足回りは前後14，15インチの最軽量ホイルと、
バネをRSRのTi2000に替えたのみ。
街中や西湘バイパスは、突き上げがきつくて腰に来ます。
正直、不快。
ですがターンパイクはベストと思いました。
ビートは常に弱アンダーと思ってましたが、
極めて自然なニュートラルステアに。
体感速度はかなりの物です。
実際は制限速度程度でしょうけど。
昔乗ってた頃はアンダー出まくりで何度も刺さりそうになりましたが、
大観山から新道へのタイトな下りでも、
少し鞭を入れましたが、全く怖くも無くニュートラルなステアフィールでした。
踏んでいけば弱弱オーバーという、凄く心に優しい乗り味。
ヒール＆トゥはへたっぴになりました。
ブレーキ圧が変動して「きゅッ！」と鳴きます。
ですが、アクセルワークなのか荷重移動なのか分かりませんが、
昔より上手くなった気がします。
下りでもガードレールに刺さる恐怖も無く、弱オーバーのままオンザレールで駆け下りました。
こんなに楽しい乗り物持ってたとは！ｗ
大観山では新型Mシリーズのメディア試乗会やってました。
手前はZ6?まあ、青山のフェラーリスパイダーには適わないね。
つか、寒い！！！
ウインブレの下はTシャツ一枚。でも屋根は閉めません。
オープン乗りはバイク乗りの次にバカなので。
カフェはやってませんでした。水曜だからバイク関係は全て休みになるとか？
気温7度。身体が寒さで竦みます。
店内一階のラーメン屋さんだけは開いてましたが、
閑散とした室内でオッサン一人で拉麵すするのも侘しすぎる。
温かい缶スープ飲んで帰ります。
復路は、新道～小田厚～東名でさっさと。
そういえば、車にはヒーターという文明の利器がありました。
バカだから忘れてたｗ
帰路も屋根は開けたままですが、ぬくぬくです。
良識ある大人は、バイクなんて前時代な乗り物、乗ってられません。
ODOは14000kmに乗りました。
そろそろ慣らしも終了です。
追記
新道をスロットル全閉のままエンブレのみで下りる、そよ風のクールダウン。
ビート愛が増すばかりでした。
富士は何年ぶりだろう？
と思って調べたら、去年の5月に走ってましたｗ
cult-racing.hatenablog.com2018年はこの一日だけ。
S1000RR最後のFSWでした。
その前は。。。?
一昨年の11月にちょこっと。
2017年はMAX10に出たから、何度か走りましたね。
すっかり忘れてました。
という訳で、約一年ぶりになります。FSWに行ってきました。
今年、最初で最後の。
来週、ライセンスが失効します。
更新しません。
昨年のS1000RR売却宣言でも書きましたが、モチベーションとコストの問題。
それに加え、今後は仕事の都合で平日休みが取れなくなりそうなので、走行日数が更に限られてきそうなのです。
なので、ライセンス継続は今年限りとすることに決めました。
前夜荷物を積み込みましたが、バイクに乗るの自体去年9月のレース以来。
丁度半年ぶりです。緊張しますね。
きっと忘れ物もあるでしょうね。
見事に晴れてくれました。
FSW専用機のS1000RRはもうありません。
盆栽専用機のF4をシェイクダウン。
ボクのFSW通いはF4で始まり、F4で終わるのです。
忘れ物①
デジイチを忘れました。
痛恨の極み。
思い出写真を撮りまくろうと思ってたのに。
ゲートオープンから走行開始まで1時間50分。
その間にやること盛りだくさんなので、写真撮ってる暇もないのですが。
先ずはオイル交換。
と思いつつ。オイルチェック窓から覗いても、汚れてなさそう？
確か、新油にして筑波2回走っただけだし、今日は換えなくてもいいか？
…生来の貧乏性が囁きましたが、、それって一昨年じゃん。
抜いてみるとギラギラ。予想外に汚れてました。
あぶないあぶない。交換。
リアホイルナットのチェック。
黒のマーキングが締まり過ぎてたポイント。
３センチってのは大袈裟でしたね。1センチくらいです。
適正トルクの現在位置をピンクでマーク。
バッテリー追充電して暖気しようとリアブレーキを踏んでみると、
スカッ。
リアブレーキレバーがだらしなく下がってしまいました。
見てみると、マスターを固定しているボルトが無くなってます。
なんだそりゃ。
ブレーキを踏むと、このようにマスターごと下がってしまいます。
自宅でタイヤ外そうとしてブレーキ踏んだ時はちゃんと踏めてたのに。
タイヤを交換したショップに問い合わせましたが、どうも最初から抜けてたような事を仰ってました。
・・・。
その時言ってくれればいいのに。
抜けたのであろうボルトは、アンダーカウルにもありません。
ショップから引き揚げたあと、車両は一度も下ろしてないのですが、トランポ内にもない。
当然自宅にもありませんでした。じゃあ、八王子かな？
たまたま合いそうなボルトが工具箱に転がってたので難を逃れました。
今日走れないなんて事になっていたら、ちょっとどうなっていたかわかりません。
ロガーメータのGPSアンテナが逝かれてるのでiphoneを貼り付けます。
走行中は見えません。
今日はそういうのじゃないので。
でも、一応、最後の走りとして記録は採っておきたいじゃないですか。
一本目、バタバタしましたが何とか間に合いました。
チェーンへの注油もしましたよ。
これだけのタスクこなすなんて、久しぶりなのに我ながら大したもんだ。
慣らし用に緑のビブス借りて、慎重に走行開始。
走行台数は11台とのこと。周囲に気を付けながら走ります。
フロントブレーキのエア噛みが最大の不安要素でしたが…問題ないです。
エンジンは…壊れるんじゃないかというくらいガサツです。S1000RRに比べると。
メカノイズも振動も凄い。
ストレートは右端を走行しましたが、壊れたのかと思い一瞬スローダウンしました。
でも、アグスタのエンジンは、こんなもんでした。
手組のS1000エンジン。凄かったんだなあ。
ガスを7リッター消化して、走行終了。
ニッコニコです。満足。
リア右側。あまりング。
左はもっと。
フロントはもっともっと、余ってました。
内圧間違えて1.7位でスタートしてたのにｗ
タンク貼り付けi-phoneによる参考タイム。
リストの20～24ですね。
５周しかしてませんが、R枠の目安タイムも出ているので、良いでしょう。
最後は2分切れました。
因みに2018/8/18の走行とは、こちらですね。
真面目に練習してたなあｗ
2本目どうしようか考えました。無事愉しくシェイクダウン出来たところで、打ち止めとすべきか。
いやいや、行くでしょう。
忘れ物②
Fタイヤの内圧足そうと思ったら空気入れが無い。
Sさんにお借りしました。
そう、Sさんとは、昨年5月のブログにも登場したSさん。
今日もBパドで隣りに店開きしていたのです。
持つべきは常連さん。
2本目は少しペースを上げていきます。
ガサツエンジンは相変わらず怖いので、ストレートではクラッチレバーから指が離せません。
レブリミット手前でシフトアップしますが、最後は6速レブ当たりそうになってしまいます。
なので、手前で少し緩めます。
そうこうしてると、前方にSさんのS1000RRと、それに絡むデイトナ675Rかな？が見えました。
無理しない程度で追いかけてみると、追いつけました。
ネッツのベストラインは最後まで分かりませんでしたが、皆さんバラバラだから間隔をあけてパッシング出来るポイントでもあります。
Sさん（12年式S1000RR)とストレート勝負！
離されますｗ
ボクもS1000の時は、こちらに分がありました。
じわじわ詰めることが出来た。
F4だと、じわじわ離されていきます。やはりBMWのエンジン速いです。
ていうか、F4は壊れそうで怖いｗ
でも1コーナ、で詰めて、コカ・コーラでパス出来ました。
その後ペースを上げて、走りきれたところで走行を中断しました。
車両は問題なく、久しぶりと思えない安心感。
安定感というか重量感というか、ビシーッとした乗り味で、どんどんペースが上がります。
ですが、競り合いまでしだすと、気持ちよくても何があるかわかりません。
今日だけは、ノーリスクで終えたい。
なので勝ち逃げしました。
そうそう。
サスの慣らしも兼ねてました。FサスのOH、リアは新品。
なので、セットは適当。
前後全抜きから入って途中セット替えってことも試したかったのですが、
そーゆーのは筑波でやればいいや、と割り切り、前後減衰とも調整域の半分を目安にセットしましたｗｗｗ
そんなでしたが、いい感じでした。
あと、路面改修がされており、1コーナの盛大なギャップが無くなってた。
これで1秒はタイム上がるんじゃないか？
こんなでした。
LISTの25～30です。抜いた後の最終周は51秒台に入りました。
多分、51秒台はMVのベストリザルトです。
あっさりと。
バイク自体半年ぶり。
車両はシェイクダウン。
タイヤは新品ですが、その他は吊るしです。
バイクなりの走りで、コーナーではツーテンポ遅めのアクセルオープンを心掛け、ストレートではエンジンをいたわり、
で、このタイム。
F4のポテンシャル、凄くないですか？
90年代半ば、平成初期のバイクですよ？
40秒台にも入れられそうですが、カーボン外装が削れる絵柄が頭をよぎってリミッターが作動してしまうのが難と言えば難ですけど。
残スト。こんなものなのかな？イニシャル全抜きでよいかも。
もっとピッチングを出したいです。筑波で遊びましょう。
ウオポンは完治しました。
水温も走行中は80度台。完璧です。
ですが、ピットに戻ってエンジン切ってるとお漏らし始めました。
見ると、リザーバーのホースから吹き戻してました。
精製水とレース用フルードの混合に替えてますが、要キャッチタンクですね。
Bパドの風景も見納め。
感慨深いです。
初めて走ってから、なんだかんだ15年ちかく経ちました。
やはり、ストレートは格別です。
こんなサーキットは他にありません。
真夏でも高原の気候が幸いし、風が吹けば涼やかです。
（山の天気ともいうがｗ）
ここで知り合ったフジッコ達には、未だに友人関係が続いている方も居ます。
これからはイベントや走行会で遊びに来る程度かもしれませんが、ボクのバイク遊びの原点は、間違いなくF4と、富士スピードウエイ。
広大で綺麗に整備された日本一の高速（セレブ）サーキット。
本当に色々ありましたが、心はいつまでもフジッコなのです。
本日の〇と×
〇
パーフェクトデイ。
×
ナシ。
と言いたいけどミッシングリアブレーキボルト。
忘れ物③
ヘルメットリムーバと、マメ防止のサポータ。
これ、レースでも忘れたことがあるくらいの常習性ｗ
